如果说福特T型车使美国民众得以驾驭汽车，那么德国人得以体验驾驶的，则是大众甲壳虫。
大众甲壳虫汽车出现在1938年，八十一年来这种微型车被无数家庭所拥有，美国人在初次见到它时赞叹道“简直是个玲珑的小甲壳虫”。然而岁月流转，在墨西哥普埃布拉建造的甲壳虫制造厂，作为全球最后一家生产该车型的工厂，于2019年7月完成最终一辆的生产，随即宣告结束运营，甲壳虫就此成为过去式。（本文中甲壳虫的量词都用只代替）
甲壳虫的过去：国民家轿的光环加持，避不开希特勒与波尔舍
1933年德国经济进步很快，汽车需求量不断上升，阿道夫·希特勒（Adolf Hitler）因此提议，家家户户都该配备一辆私人汽车，他还对新车规格提出明确标准：可坐2位成年人及3名孩童，使用风冷引擎，极速需达到100公里每小时，售价限定在1000帝国马克以下，当时德国人平均每周收入只有32帝国马克，这位领袖还亲自绘制了设计图样。
当时费迪南德·波尔舍（Ferdinand Porsche）在奔驰公司任职，担任戴姆勒技术顾问并加入董事会，这位后来设计出众多经典赛车的设计大师，也曾对生产面向大众的汽车抱有兴趣，这或许能解释为何保时捷会涉足拖拉机制造领域，但奔驰公司只想开发豪华车型，因此拒绝了波尔舍打造经济型汽车的设想，波尔舍对此感到不满，于是离开奔驰，转而与德国政府合作，创办了人民汽车公司，也就是后来的大众汽车，这段经历也引发了保时捷与大众之间的历史争议。
当时希特勒不仅特别喜爱“国民车”，还对太脱拉公司怀有浓厚兴趣，这解释了他为何坚持采用风冷发动机方案。波尔舍最初构思的甲壳虫蓝图，明显借鉴了太脱拉的设计图纸，后来才得以正式生产。（1961年战后诉讼重启时，大众公司因抄袭太脱拉设计被判赔偿300万德国马克）
机缘与巧合创造了这只甲壳虫
第一代汽车搭载1.1升风冷式引擎，输出功率大约为26匹马力，搭配四速手动变速系统，极速可达将近一百公里每小时，配备扭力杆式独立悬挂装置，售价为九百九十帝国马克，不过，在第二次世界大战爆发后，该车型在民用市场的供应几乎中断，所有订单均转为军需用途。这一行为实际上损害了当时的德国民众利益，因为彼时甲壳虫汽车的销售途径仅限于分期付款与储蓄预付，德国民众等于间接资助了纳粹政权，而在此之后，甲壳虫汽车则转变为纳粹德国基层军官的座驾。
成为了战争机器的甲壳虫
二战结束后英国一位军官负责了大众在德国沃尔夫斯堡的制造基地，他在那里偶然看到了民用型甲壳虫汽车，觉得这种车体积小而且用途广泛，于是于1945年立即着手重新生产甲壳虫，当时英国军队就采购了20000辆甲壳虫，1947年全年总共生产了8987辆甲壳虫，从那时起甲壳虫才算真正开始了量产历程。
全球高度关注经济增长，大众汽车随即启动甲壳虫汽车的海外销售计划。五十年代，甲壳虫驶入美国市场，当地民众饱览过配备翼子板与宽大进气口的汽车，初次邂逅这辆德国制造的精巧座驾时，不禁赞叹其外形酷似昆虫（Beetle），由此甲壳虫踏上了国际征程。二千万号甲壳虫完成生产是在1981年5月，墨西哥普埃布拉州的甲壳虫制造基地因此举办了一场隆重的纪念活动，当时所有人都未曾预到这辆载入史册的甲壳虫最终会遭遇停产结局。
第二代甲壳虫：不再是希特勒所设计的国民轿车
1998年，大众汽车利用PQ34架构制造了二代甲壳虫汽车，这一代车型也是人们印象最深刻的甲壳虫，第一代甲壳虫其实持续在墨西哥制造，直到2003年才停止生产。第一代甲壳虫在北美市场取得了巨大成功，大众公司随后把第二代甲壳虫的设计任务委托给了美国Art Center设计中心，而美国人所进行的设计，完全重塑了甲壳虫未来的发展轨迹。
与前代甲壳虫相较，此款汽车最显著的变革在于动力系统前置，悬挂系统也做了调整，前部采用麦弗逊式构造，后部则运用扭力梁非独立形式，发动机方面提供了多种性能选择。
这台车的造型左右匀称，引发了复古潮流，这种前后高度一致的设计，让第二代甲壳虫刚上市时备受青睐，但市场定位的转变，使它慢慢失去了买家的青睐，虽然复古的外形很讨喜，可它的功能性却大不如前，当人们更加注重内部空间和实用价值时，第二代甲壳虫在其发展后期逐渐力不从心，难以再现昔日的风光。
第一代甲壳虫在当时的时代背景下，算是一辆适合家庭使用的经济型汽车，而到了第二代甲壳虫，它就彻底变成了一款适合女性驾驶的精巧座驾，实在难以想象一个身材魁梧的男士会坐在这么一个玲珑的甲壳虫车厢里面。
早在1976年大众发布初代高尔夫后，欧洲家庭用车市场便被这款车型主导，与此同时，第一代甲壳虫因为技术落伍，仅能销往发展中国家。甲壳虫的设计从五十年代持续到本世纪初始终没有变动，进入八十年代后，它就在发达国家市场逐步淡出流通。
大众汽车之所以同意美国Art Center设计公司调整甲壳虫的品牌形象，是因为他们计划将普通家用车市场交给技术更完善的高尔夫，让新一代甲壳虫去开拓高端汽车领域，这个决策从商业角度来看并非错误，只是美国人的设计风格过于强烈。
第三代甲壳虫：难以延续的辉煌
任何产品一旦被贴上标签就很难摆脱这种印象,汽车作为高价值商品尤其明显,比如提到卡罗拉就会联想到"代步工具"这个概念,提到奔驰大家都会联想到奢侈感(这也解释了奔驰当初为何不愿生产面向大众的车型),而甲壳虫第二代被赋予前卫与高雅的印象后,就很难再融入普通人的生活了。
大众明白这些常识，销量下滑后便着手研发第三代甲壳虫，这款车重新采用了第一代甲壳虫更平缓的车顶，其侧面轮廓不再那么均衡和柔和。
汽车行业中时常存在一些广受赞誉却销量平平的车型，甲壳虫或许就是典型代表。人们普遍认为它外形出众，然而，一旦面临购车决策，经济考量往往使人们变得更加审慎。
中国市场甲壳虫售价最高达25万元，这个价格让许多中国家庭感到难以承受，毕竟用25万元可以购买凯美瑞或迈腾这样的中型车，或者选择奥迪A3这样的紧凑型车，而买一辆三门四座、带有大众品牌标识的小车实在不值这个价钱。
事实上在德国市场上大众甲壳虫的销量仅能位列第97位，就连那些经济发达的国家，对于这种甲壳虫的观感也和国内市场的态度如出一辙。
同是精致小车定位，宝马MINI为什么日子还不错？
其实精致小车的市场定位十分明确，要么具备出色的操控能力，要么拥有响亮的品牌知名度，满足其中一项条件就足够了，毕竟购买者的花费应当与产品所提供的核心优势相匹配，遗憾的是大众汽车未能赋予甲壳虫这样的市场价值。
同行业对手相较，大众旗下最新款甲壳虫仅配备1.2T和1.4T两种动力系统，实在令人惊讶，一款售价达到21万元人民币的汽车，竟然仅安装了一台1.2T的小型涡轮增压引擎。
车是好车，但大众真的没给甲壳虫想出一个合适的定位。
电动车时代，甲壳虫能否回归？
大众公司的领导者迪斯于2019年6月透露，那个备受推崇的老款汽车不会继续存在下去，也不会以电驱动车的形态出现。
事实上甲壳虫的停止生产同废气排放并无关联，主要是由于销售量过小造成收益不达标才停产的。从这个观点看，新能源也无法让这款甲壳虫重现生机，在当前的经济状况下，大众也没有足够的财力硬要为其延长生命周期。
大众ID.BUGGY沙滩车
对于广大消费者而言，ID系列新能源汽车是未来关注的焦点，先前发布的ID.BUGGY沙滩概念车，在外形上延续了甲壳虫的经典复古风格，同时大灯设计也体现了这种延续性，这可以看作是一种致敬。
编辑总结：
从售卖商品到传递情感，最终情感也无法维系甲壳虫的制造流程。如今许多人产生疑问，甲壳虫已经停产后，是否还有重新生产的机会。根据当前状况分析，甲壳虫在短期内不会恢复生产，大众终究只是商业机构，获取利润才是其根本任务。有些事情并非一成不变，就像当年大众宣传时说的那样：绝不“消灭”这种小虫子，但如今工厂关闭的事实推翻了当时的口号，未来大众是否还会重新启用这条标志性的制造流程，实在难以预料。（部分图片源自网络/文字 懂车帝 车轶）
还木有评论哦，快来抢沙发吧~