中国汽车“出海”正当时

炎炎夏日里的重庆，户外阳光炽热如火，而重庆国际博览中心的室内场馆亦同样人潮涌动，热闹非凡。

2025年6月15日，标志着第二十七届重庆国际汽车展览会（简称2025重庆车展）圆满落幕。在这为期十天的盛会中，不仅车商与观众展开了密切交流，还举办了一系列深入探讨汽车行业发展的论坛。众多来自东盟、南北美洲、欧洲等地的政府官员和企业家齐聚山城，共同商讨在汽车行业迈向电动化、智能化新时代的背景下，如何在全球范围内进行战略布局。

在2025年（即第二十七届）举办的重庆国际汽车展览会中，众多汽车制造商展示了他们自主研发的先进技术。现场照片由记者罗斌拍摄，图片来源于视觉重庆。

我国汽车产业正逐步拓展国际市场，2025年重庆车展之际，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会的副秘书长江占祥在会上指出，这一现象凸显了中国汽车正快速迈向全球化的趋势。

2024年，我国汽车出口量超过六百万辆，新能源汽车出口量更是首次越过了两百万辆的门槛，这一成绩已连续三年使我国位居全球汽车出口量的首位。这些令人瞩目的数据和事实，不仅昭示着中国汽车在全球市场布局的强劲势头，同时也让我们深切地体会到，中国汽车正迎来“走出去”的黄金时代。

“中国汽车”正在布局全球版图

2025年重庆车展以“全球化”为主题，此时中国汽车产业正逐渐成为这一进程中的核心力量。

在“探讨中国汽车在北美和南美市场机遇”的头脑风暴会议上，巴西成都总领事馆的副总领事杜瓦尔·巴罗斯透露了一组关键数据：2024年，巴西的汽车注册数量攀升至263万辆，这一数字较上年同期增长了14.1%，成为近十年来最高纪录。在这其中，新能源汽车的注册量达到了17万辆，这一比例较去年同期增长了85%。而中国品牌的新能源汽车占据了这一市场的绝大部分份额。2024年，我国新能源汽车在巴西的销售额突破了11万辆，其市场份额高达65%。

比亚迪、奇瑞、长城等中国汽车制造商已在巴西设立生产基地，广汽集团亦计划于2026年下半年在巴西开设整车制造厂。杜瓦尔·巴罗斯指出，当前，在巴西实现本土化生产已成为中国车企拓展拉美市场的重要策略之一。

在由中国与东盟国家联合举办的汽车行业专题研讨会上，尼泊尔NADA汽车经销商协会的主席Karan Chaudhary透露了一组令人震惊的统计数字：在尼泊尔境内，中国品牌电动汽车的市场份额已经攀升至95%。

这样的成绩并非偶然。

密西根经济发展署的亚太投资促进代表王晶亦透露，在2024年，拉美市场销售的电动汽车新车中，中国品牌占据了超过一半的份额，而电动公交车则几乎全部源自中国。

马来西亚电动汽车协会的主席Dennis Chuah指出，今年第一季度，马来西亚新增了7000辆新能源车辆，这一增长势头并未有所减弱。在全球新能源汽车领域，中国处于领先地位，因此也理所当然地占据了相当一部分市场份额。

蔚来在亚太及拉美地区的负责人耿彦珩对此观点表示高度认同。他透露，得益于我国在电动汽车技术领域的领先地位，蔚来已在中东部分国家和地区展开了业务布局。截至今年4月底，蔚来在该区域已成功交付超过73万辆纯电动汽车。在过去几年里，我们的年复合增长率始终保持在50%以上，我们对在该区域实现持续增长前景充满信心。

对于欧洲市场，中国汽车也有布局。

汇丰中国海外业务发展及“一带一路”业务部总经理简英杰指出，在匈牙利、土耳其、西班牙等国家和地区，我国汽车企业已在当地展开布局，甚至设立了生产基地。尽管中欧双方在新能源汽车领域尚处于协商阶段，但在智能驾驶、电池技术以及充电设施等方面，我国企业已率先在欧洲市场实现技术落地。

在2025年（即第二十七届）举办的重庆国际汽车展览会现场，众多市民纷纷参与试乘体验，感受新能源汽车的独特魅力。此次活动的精彩瞬间，由记者李雨恒用镜头捕捉记录。

从“走出去”到“走进去”再到“走上去”

尽管全球市场蕴藏着众多机遇，但这并不意味着我国汽车企业在走向全球化的征程上能够一路畅通无阻。在2025重庆车展期间，众多嘉宾纷纷提出了各自的见解和建议。

中国汽车若欲迈向国际市场，需制定长远的发展蓝图，据黄志明董事长、挚达科技创始人所述，这一进程可分为三个关键步骤：首先，实现“走出去”，即将国产汽车销往海外市场；其次，进入“走进去”阶段，在目标国开展生产制造，并同步在当地进行销售；最后，致力于“走上去”，即提高中国汽车品牌的国际影响力。

黄志明提出，我国汽车品牌在走向国际市场时，务必重视本土化战略，需与当地产业、政府及企业携手合作，共同推进技术升级，这样才能在本土市场赢得真正的认可。

本地化这一个概念，在很多嘉宾的发言中也被反复强调。

帕查拉楠，泰国国会众议院工业委员会主席的顾问，在讨论中提到，目前泰国仅有的一家电车测试实验室，显然未来将无法满足需求。因此，中国企业进军泰国市场，不仅应引入新能源汽车及先进技术，还应当考虑与泰国方面携手共建更多电车测试实验室，以此扩充泰国新能源汽车的基础设施，进而提升当地民众对新能源汽车的购买信心。

菲律宾电动车协会的会长埃德蒙·阿拉加亦指出，菲律宾在推动新能源汽车产业发展的过程中，十分重视将国际标准与本地标准进行有效对接和融合。因此，他们热切期待中国的新能源汽车在进入菲律宾市场时，能够分享更多在本土的实践经验。

陈林，商务部对外投资和经济合作司的前商务参赞，曾表示：“我国汽车行业不可能仅限于国内生产并向全球销售，它必然且必须实现全球范围内的生产和销售。”他以奇瑞在巴西的成功为例，指出这很大程度上得益于其不断调整策略，以适应当地的环境和法规。展望未来，将有越来越多的汽车企业走向国际，解决外国问题时不能仅凭‘中国式思维’，而需探索全球生产和销售的新路径。

耿彦珩在谈论蔚来汽车的全球化策略时指出，各个市场均呈现出各自的特色和差异性。因此，企业在进入特定区域时，必须遵循当地的风俗习惯。以拉美市场为例，虽然汽车企业进入门槛相对较低，但要想扎根于此却非易事。为此，企业需深入挖掘本地市场，从消费者的视角出发思考问题，唯有如此，方能确保在该市场的持续发展。

本地化布局，也是提升中国车企出海服务的一个重要方式。

斯塔尔汽车咨询公司的创立者，同时也是董事总经理的Dr. Martin Stahl指出，在欧洲地区，消费者对于售后服务的期望值相当高。一旦他们的车辆出现故障，他们期待品牌能够立即提供零部件进行维修。为了满足这一需求，汽车制造商必须在当地构建起完善的供应链体系。

“渝车出海”还需“百尺竿头”

重庆被誉为我国汽车工业的重要基地，在2024年，其汽车产量达到了254万辆以上，这一数字中，新能源汽车占比高达95.32万辆，同比增长了90.5%。同时，出口量也达到了47.7万辆，同比增长29.6%，出口货值更是达到了431.1亿元，同比增长30%，实现了产量与价格的同步提升。

在“渝车出海”项目的推动下，重庆制造的汽车已遍布全球各地，除南极洲之外，其他五大洲均能寻觅到重庆汽车的踪迹。市商务委员会的相关负责人如此表示。

长安汽车已在中东、非洲、中南美洲等地推出了其产品。同时，在欧洲市场上，长安汽车成功推出了深蓝、启源、阿维塔三大新能源汽车品牌。公司计划在本年度结束时，将业务拓展至欧洲的10个新区域市场。

赛力斯品牌在去年的法国巴黎车展上展出了其问界系列全部车型。截至目前，赛力斯的新能源汽车已遍布全球62个国家，涵盖欧洲、美洲、非洲以及东南亚等区域，并且拥有超过300家的销售网点。此外，该品牌累计出口的汽车数量已超过50万辆。

两江新区内的睿蓝汽车在去年迈出了“国际化”的步伐：他们把印度尼西亚作为海外市场的起点，推出了名为“睿蓝8”的新能源MPV车型，同时计划在当地设立研发基地，专注于研发适用于右舵驾驶的电动汽车。

显而易见，得益于新能源领域的迅猛发展，重庆的汽车产业在产量与出口方面均呈现持续增长态势。然而，从发展的角度来看，“渝车出海”仍有广阔的提升潜力。

在2025年举办的第二十七届重庆国际汽车展览会现场，通过现场直播的方式，使得更多的观众得以远程参观展览。记者李雨恒进行了拍摄。

依据“渝车出海”战略，预计到2027年，重庆的年整车出口量需在全国总出口量中占据10%的份额。现阶段，重庆的汽车出口量在全国的出口比例大约为8%，且主要出口的是燃油车型。因此，重庆汽车在未来的出口业务上还需进一步加快发展步伐。

此外，重庆汽车产业在追求规模增长的同时，亦需应对技术全球化的诸多挑战。

长安汽车的掌舵人朱华荣指出，在公司的国际化战略推进过程中，他们遭遇了诸多困难。其中，国内新能源汽车产业在产品研发方面已处于行业前沿，但在知识产权的全球战略布局上却显得经验不足，这种情况可能导致国内汽车企业的运营成本大幅上升。

在众多行业，我们仍需借鉴世界顶级汽车制造商的经验，努力打造一个更加完善的全球布局，同时保持谦逊开放的态度，这样才能在事业之路上不断攀登高峰。朱华荣如是表示。

赛力斯集团的缔造者及掌门人张兴海指出，尽管汽车产业在不同地区存在差异，但广大消费者对于电动化与智能化的倾向却是普遍存在的。重庆在这些技术领域具备明显优势，接下来需充分利用这些优势，进一步提升重庆汽车在全球范围内的知名度。

朱华荣表示，当前正是中国品牌迈向全球化的绝佳机遇。他强调，重庆需坚守长远发展理念与本土化策略，深化与全球产业链合作伙伴的关系，对知识产权给予高度重视，携手推动地区经济繁荣和就业增长，进而推动社会整体进步，最终才能达成全球化背景下的高质量、互利共赢的发展目标。